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合资品牌降格下探是必然 自主要应答有方

来源: 腾讯新闻  陈海虹
2019-02-19 14:47:17
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长期以来,合资品牌和自主品牌各自泾渭分明,彼此市场划分清晰。但当前在中国车市进入微增长阶段,市场竞争越发激烈之际,合资品牌率先打破平衡,包括合资自主品牌在内,已推出相关主打低端市场的车型,价格也已下探至自主品牌传统阵地。

在此市场态势之下,自主品牌应何去何从,如何直面合资品牌的竞争?带着疑问,新华汽车2012广州车展期间,专访了自主车企高管,为广大车迷朋友解读在如此市场态势下,国内自主车企主要的应对方法。

比亚迪销售有限公司总经理助理李云飞

李云飞:合资车价格下探是必然 自主车做好产品是根本

其实一款合资车型,它在国外的售价要比在中国的售价低很多,为什么中国的消费者要比老外花更多的钱才能买到同样的产品和服务呢?我觉得这是不合理的,这都势必会和全球接轨。因此,合资车型价格在华逐步下降是必然的。而反观国内汽车品牌最近这些年,一直都在不断地努力加强自己的产品制造工艺,加强自己的产品品质,为的就是能让中国的消费者花适当的钱能买到更好的产品和服务。

但在本土企业品牌溢价普遍不高的情况下,如何为消费者提供更多的选择,我觉得还在于自己,要把产品做好,消费者经过比较以后认可我们的产品,我觉得这是最主要的。

长城汽车新闻总监兼销售副总经理商玉贵

商玉贵:合资进入低端市场 自主也要勇于进入高端市场

我觉得合资品牌的价格下探,这是必然的趋势。原先人家说自主品牌走低端,合资品牌走高端市场,现在连低端市场他们也进入了,在这种情况下,自主品牌必须要争一口气,必须要敢于挑战,我们不能在合资品牌价格下探的时候,再往更低处走,而是要逐步实现向上竞争。也就是说,你进我的市场,那我就要进你的市场。高性价比的产品,用户会鉴别的,并不是说洋品牌就好,用户买车都图一个好用,实践证明,我们有很多用户购买了自主品牌的车,这对我们也树立了一个信心。面对合资品牌的压力,长城暗中使劲,奋起直追,不怨天尤人。如果说你面对压力你没喘过气来,只能怨你没本事,市场不相信你。

例如,在当前SUV销量排行中,哈弗已连续多月排在榜首,超过了众多合资自主品牌,这就是实例。

此外,在二、三线城市,现在也不完全自主品牌的天下了,合资品牌也进入了,在这种情况下,我们不能说光是进入农村去,进入三四线城市去,作为一家有志气的自主品牌来说,就应该在一线城市,就是要进北上广,树立自己的品牌,我在哪里都这样说,可能这些城市的自主品牌销量小,但是我们也要树立自己的品牌形象。当然,二三级市场是不能放弃的,我们的根在这些市场,这是我们销量的保证。三级市场要的是销量,一级市场要的是品牌,我们绝不能拱手把一线市场让出去。

广汽乘用车总经理助理王顺胜

王顺胜:寻求出口 拓展海外市场

自主品牌寻求出口,积极拓展海外市场也是应对国内日趋激烈竞争环境的一种有效举措。其实中国早在10年以前就已经自主品牌开始作一些尝试性,但是这些路走过来也不是一帆风顺,也面临了很多困难。因为大多数中国的自主品牌的产品主要是处于低端市场区间,或者都是10万元以内的产品,整体在海外的质量包括售后服务这一系列问题还存在一些差距。但最近今年海外发展也比较顺利,增速较快,去年已经有85万辆的出口规模,今年突破100万辆肯定是没问题。这在一定程度上也激励国内车企在在国内当前激烈的市场竞争态势下,去海外寻找新的市场,拓展一片蓝海。

广汽传祺也制定了相关规划,我们前期会与海外的大型经销商进行战略合作,借助他们的网络和渠道进入一些国家销售,逐步在这些国家形成一定的品牌影响力。但现在不会一下子去进入太多的市场,主要有智利、巴西、伊拉克、沙特、阿尔及利亚等。

东风柳汽销售公司乘用车市场推广部部长王广民

王广民:自主品牌应苦修内功

应该说在一年以前,我们就有这样的感觉,合资品牌的价格在不断地下探,甚至已经进入到自主品牌的价格线内。但不能忽视,包括风行在内,部分自主品牌今年实现了逆市上涨,我觉得这揭示了一个规律,就是说价格本身并不是抢占市场的唯一要素。

这正如我们东风柳汽销售公司总经理姚利文经常说的“鸡蛋论”,鸡蛋从外部打破是食物,但如自我从内部突破,便是孕育了新的生命。也就是说,当自主品牌面对合资企业的竞争压力时,要首先从内部自我施压,以实现自我成长从内部突破而出,实现发展。

此外,这几年我们也可欣喜地看到,自主品牌在产品的设计、产品的品质,以及产品的售后服务等方面,在不断缩小和合资品牌的差距,完全有能力可以为消费者带来良好的消费体验。

最后,我认为中国市场非常大,包容性很强,消费者也有着不同的消费者需求,并不一两个品牌就可以完全满足的,因此,虽然市场竞争越发激烈,但对于自主品牌而言,蛋糕还是够吃的,关键还是要提升自己产品的品质。

北京汽车销售有限公司市场总监王铭东

王铭东:做合资自主不如做自主

微增长给大家带来的市场机会相对就少,鉴于中国汽车市场目前的现状,合资品牌,包括一些外资的品牌,在中国市场仍然是占据了主导地位,给我们所有的国内车企提出了很多新的挑战。

当前,合资品牌的价格随着市场竞争的激烈,也在逐步下降,尤其是合资自主品牌的诞生,也对自主品牌造成了一定冲击。其实,就我个人而言,一直不太看好合资自主这个产物,在技术层面其本身就是合资车型上一代,或者是上上代的产品,只不过是把外观、内饰改了一下,有的直接把它定位为新能源的车型,我觉得这是国家产业政策导向带来的畸形产物,新建产能的合资企业必须有新能源产品,有一个自主品牌,企业为了实现一个产能的扩张,被迫推出这样的产品,在这样一个产品上,很多企业也不愿意投入更多的资源,在整个过程中,中方也并没有真正获取我们所急需的技术积累,政策制定的初衷也许是好的,但是从目前执行的结果来看,实际上不仅挤压了一些自主品牌的生存空间,我们在技术引进方面并没有太大的收益。

其实与其发展合资自主,倒不如对自主品牌倾注更多的精力。首先,我觉得目前中国汽车产业最大的瓶颈在于动力总成,整个底盘方面的技术,我们通过引进、消化、吸收技术,包括购买,已经实现了很大的突破,但是在动力总成方面没有太大的突破。举个例子,小排量的增压发动机,现在很多的企业,国内的大型车企都在进行开发,包括自动挡变速箱,但是国外的经验告诉我们,开发一款一款发动机的成熟时间可能要5年以上,动力总成、自动挡变速箱也是相近的。而当前的情况是,不管是一汽、二汽,包括上汽、北汽,都在自己开发,我觉得这样就会产生一个重复投入,我觉得作为国家的产业主管部门,应该整合整个行业的资源,共同实现这样一个目标。

理想的模式应该是我们的产业主管部门整合各大集团的力量,我们一起来开发一系列的动力总成,比如说1.3T、1.5T,包括6AT,我们整合一个动力总成序列,由各个汽车的主机厂来分担研发费用,大家都使用同样的产品去匹配,我想这个不仅对于我们国家的资金是一种节约,对于提升自主品牌的技术水平,也是有非常大的帮助。(文/新华汽车 刘烨)

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关键词:品牌,是必然责任编辑:吕思言